救命貼:哪些大貨車需要盡量遠離!

2019-10-17



10月10日發生的江蘇無錫高架橋側翻事故

牽動了億萬中國人的心



相信前天晚上大部分人都在朋友圈或微博上

和吉姆熊一樣看到了事故現場令人震驚的視頻



新聞回顧

10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。記者在事故救援指揮部了解到,經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡,2人受傷。

  

事故發生后,江蘇省、無錫市啟動了應急響應機制,全力開展事故救援處置工作。目前處置工作還在進行。

另據事故救援指揮部發布的信息,交通運輸部專家組已趕赴現場指導事故調查,無錫市也已成立事故調查組。經初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。




愿逝者安息

徹查事故原因


在事件持續發酵下

大貨車的超載問題也成為了

眾人關注的焦點

但是我們日常在行車中

我們怎么能分辨

哪些是可怕的

”馬路殺手“呢?





怎么識別(躲開)那些能把橋壓塌的大貨車?

下圖這輛車,是重型自卸車,俗稱泥頭車。
注意這是國際版,不是中國人改裝后的,
還有注意看下貨欄結構(厚鋼板加強)、
貨欄高度(半高),如果中國的貨運司機用這車拉貨,
肯定不能回本兒。


再看一下我國特色版(注意貨欄高度,和駕駛室頂平齊了!


很方便超載了是不是?
但這還不夠能裝,得從3排輪(含車頭的)變成4排輪


但這哪里夠....來直接給你看個6軸、全高的


它能裝多少貨呢?

首先,其體積大約是一個長集裝箱,12米長,2.4米左右寬,2米左右高,粗算50-60立方米。

如果是煤炭(遠古木材變的,每立方米1噸多點),總重六七十噸;輕微超載;

如果是沙子(水泥、石子等,每立方米1.5~2噸左右),那總重破百噸就是常態,長一點高一點150噸也不罕見。
可是,路政的規定是車貨總重不超55噸,
所以,這就已經超載近3倍了!
(此外,一輛寶來或者卡羅拉,空重1.3噸,150噸能頂100輛...)
如果是更重的貨,比如鐵礦砂,可以接近200噸。


切記!切記!



所以,記住碰到這種車,要升到最高警備狀態:


1)總計6排輪子的(一個12米長箱的);


2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的;


3)裝滿沙子石子的。

如果你在橋上發現類似的車接近,就必須要離它遠一些!

而如果你發現兩輛這種車靠一塊兒,那...你還是祈禱吧.....

來看看六軸、高護欄的沙土車的戰斗力



早年北京的,6軸、高幫、滿載沙土,160噸,單車KO一座老橋(白河橋),
司機被起訴賠償1500萬:


早年太原的,6軸、高幫,裝載礦粉,單輛183噸,KO一座老橋(東柳林橋)。
估計司機還在奇怪:為啥以前拉滿煤炭(七八十噸),橋都不塌,這次拉滿礦粉(什么,一百八十噸?)就塌了
(了解同等體積不同物質的質量密度不同多么重要,學習物理科學的重要性)


2012年哈爾濱的:裝滿石灰,三打一,估計400噸,壓翻一座新橋


最新的四打一,壓垮粵贛高速一座新橋,瓷土比較輕,單輛才100噸,同樣壓翻




那是不是在路上看到貨車就
“聞貨色變”呢?



下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的


1)拉著集裝箱的,即便是長箱也很難超過60噸;


倒不是司機不敢拉,而是,叉車、吊車、碼頭受不了,看下圖:


還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側門的跑貨車,看著唬人,但主要是防雨防偷的物流車,裝沙子能散架:


還有這種,雖然最長的可以有30多米長(2倍長度),但也才拉20來輛小轎車,而總重也才就30~40噸:


最后,贈送一些高中物理知識應用


很多朋友開車跑高速時喜歡超速,不開到180不爽。但容易忘記,動能=1/2質量X速度的平方。


粗糙點兒說,如果100公里時速需要40米剎停,則150公里時速剎停,不是60米(1.5倍),而是90米(再乘1.5倍)


更糟糕的是人眼視力對此不敏感,人類前幾萬年用不著這么快的速度,所以只對五六十以下的時速有感覺(獵豹的速度),弓箭發明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險.....




截至發稿前,本次事故

已經造成三人死亡

新聞也采訪了空車的幸運的司機

也有那位不幸的單親爸爸的專題文章

觸動了無數人

朋友圈一篇

“每次出門前,請認真抱抱你愛的人”

相信大部分人都刷到過

文中的一段話說的很好



你若如期歸來,我定深情相待。

因為,離別是一種傷感,回歸是一種圓滿



意外和明天我們并不知道誰先會來

珍惜眼前人

吉姆熊愿每個人都能平安歸來




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